13.02.2018 14:53

«Дорогу пішоходу», або як зменшити затори у Києві

«Дорогу пішоходу», або як зменшити затори у Києві

 

Пішохід, громадський транспорт, велосипед і тільки потім автомобіліст. Саме таку пріоритетність передбачає нова транспортна модель Києва. Таку транспортну політику затвердила міська влада, - заявив заступник голови КМДА Дмитро Давтян. За його словами, для створення привабливої атмосфери у столиці та збільшення рівня безпеки, потрібно перш за все, зменшити швидкість пересування містом та збільшити кількість електротранспорту.

Щоб транспортна політика запрацювала у місті  створять додаткові паркомісця та перехоплюючі паркінги. Частина вулиць стане пішохідними. Перша ластівка вже є – вулиця Сагайдачна. Покращать інфраструктуру для велосипедистів та громадського транспорту, – розповів голова Подільського району Валентин Мондриївський«Громадському транспорту повинно бути зручно. Він має рухатися за графіком, без заторів, не створювати перешкод. Одна з головних цілей – не створити транспортного колапсу. Тому зараз всі фахівці це обговорюють. У нас мета – створити комфортне місто, а не перебудувати задля того, щоб перебудувати».

Київ нині у пошуку рецептів від заторів. На думку депутата міськради Іллі Сагайдака, найперше треба навести лад у системі паркування  і розвантажити вулиці за допомогою  «зеленим хвиль» та тунелів-дублерів: «Проста формула, що підтверджена і Сполученими Штатами Америки й іншими країнами, треба зробити так, щоб ми переміщали не автомобілів, а людей. Кожного року з’являється все більше громадського транспорту. Коли громадський транспорт стане зручнішим, ним почнуть більше користуватися. Відповідно, більше людей буде відмовлятися від автомобілів. І затори зменшаться».

За новою транспортною моделлю Києва, містяни отримають більше простору для прогулянок. Минулого року експериментально обмежили рух на вул. Сагайдачного та на частині вулиці Ярославів Вал. Міській владі експеримент сподобався, натомість кияни ставляться до цього неоднозначно:

-         Затори постійно були на Подолі. А тепер їх стане ще більше. Адже виїзд звідки тільки один – через Набережну. А Гаванський міст постійно стоїть.

-         Я думаю, що буде зручніше. Тут таке місце, де люди мають можливість прогулятися.

-         Мені цей експеримент дуже подобається. Тому що можна тепер пройтися нею, не боятися машин і у будній день.

-         Вийти прогулятися можна навіть в обід. І це добре, що немає машин.

Практика, яку впроваджують у транспорту систему Києва – це не ноу-хау столиці. Європейські країни активно розвивають громадський транспорт.  Адже користуватися власним авто недешево. Окрім цього у Німеччині  обмежують пересування автомобілем у  місцях скупчення пішоходів. Велосипедисти теж  мають графік пересування центральними пішохідними зонами, - розповіла ведуча «Радіо Київ» Світлана Василенко: «Приміром, у Ганновері центр міста практично весь закритий для автомобілів. Для того, щоб потрапити до центру максимально близько, у мерії треба брати спеціальну наліпку на авто, що говорить про те, що вихлоп вашого автомобілю дозволяє йому перебувати у центрі. Заборонено в певні години вранці та увечері користуватися велосипедом. Його можна везти біля себе. Інакше, ви створюєте небезпеку для людей, які йдуть на роботу пішки».

Навіть маючи власне авто, жителі Європи віддають перевагу громадському транспорту. Це швидше і комфортніше розповіла психолог Еллада Пакалєнкайте: «Пріоритет людей над транспортом – це дуже гарне психологічне рішення. Тому що відбувається змішування різних соціальних верств і верхівка суспільства стає прозорою. Економіка оздоровлюється. І найбагатші, коли змішуються з найбіднішими, дають яскравий демократичний прояв народу».

Пріоритет громадського та технічного транспорту над власними автомобілями – це не тільки зменшення кількості заторів і покращення пропускної спроможності міста. Це ще й швидкість реагування спецавто на виклики під час надзвичайних подій та особливостей погоди.

 

*У разі використання інформації посилання на «Радіо Київ - 98 FM» обов'язкове.